Renault ha anunciado que está trabajando en el desarrollo de tres vehículos propulsados exclusivamente por baterías. Los modelos sobre los que se ofrecerán serán la furgoneta Kangoo, el recién estrenado Megane y un coche de ciudad algo mayor que el Twingo del que no hay apenas información. De la Kangoo se sabe que estará basado en el prototipo Z.E. Concept presentado en París.
Los ingenieros de Renault comparan las prestaciones de estos coches con las que podría ofrecer un Megane con motor de gasolina 1.6 de 100 CV. El eterno problema es la autonomía; de momento Renault afirma que los prototipos tienen una autonomía de 150 a 200 km. Para recargar las baterías, serían necesarias 8 horas de espera pero están trabajando en un nuevo mecanismo que permitiría reducir este tiempo a la mitad.
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Actualmente, la motorización más potente del Laguna berlina es un motor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado que entrega la nada desdeñable cifra de 205 CV. Aunque la mayoría de las ventas las acaparan los motores diesel de potencia media, la firma del rombo quiere introducir los motores V6 diesel y gasolina que ya se pueden ver en el Laguna Coupé. Esta decisión está dirigida a recortas las ya de por sí minoritarias ventas de modelos como el Citroen C5 V6 o el Mondeo 2.5 de cinco cilindros.
Los citados motores son un 3.5 V6 de gasolina y un 3.0 V6 dCi. El primero entrega 240 CV y el segundo 235 CV en el modelo coupé, pero estas cifras se podrían ver reducidas ligeramente en la berlina. Los nuevos motores serán introducidos a principios de 2009 aunque todavía no se conocen precios.
Hace pocos días nos enteramos de que Renault estaba negociando con Chrysler LLC para hacerse con el control de Jeep, entrando así en plena pugna con General Motors para desmembrar el grupo. Pues bien, ayer saltó a la luz que el Grupo Cerberus, propietario de Chrysler LLC, ha roto las negociaciones con la marca francesa porque, al parecer, prefieren que sea una marca americana la que les absorba. Ya se sabe que franceses y americanos nunca se llevaron muy bien…
Con esta situación, es General Motors la única que actualmente tiene posibilidad de seguir adelante con sus planes, que no son otros que adquirir el total de Chrysler LLC con todas sus marcas y licencias. Pero la situación se ha complicado, ya que el Gobierno estadounidense ha denegado a GM un crédito de 25.000 millones de $ para afrontar la situación.
El comienzo del Salón de Sao Paulo es inminente y Renault sigue desvelando sus cartas para el certamen. Anteriormente ya vimos el Sand’Up Concept y ayer Renault hizo pública una nueva edición limitada disponible exclusivamente para Brasil con las carrocerías cuatro puertas (Sedan) y familiar (Grand Tour).
Destaca por el nuevo kit estético presente en los parachoques y en el lateral del coche, y que se complementa con el alerón trasero y las nuevas llantas en color gris. Las manetas de las puertas están cromadas y las carcasas de los retrovisores se presentan tambíén en color gris. Además se añade el anagrama Extreme en el lateral. En el interior nos encontramos partes cromadas, tapicería mixta de tela y cuero, pedales en aluminio, y pomo del cambio y volante en cuero.
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Ayer fue presentado el Renault Sand’Up Concept, el prototipo que la firma del rombo mostrará en el Salón de Sao Paulo, y las opiniones recibidas son bastante dispares. Renault ha publicado hoy un vídeo en el que podemos ver el vehículo desde todos los ángulos, tanto parado como en movimiento. Y a mí me ha hecho mejorar la opinión que había formado sobre el modelo.
La elección del color quizá no haya sido la más apropiada, pero es innegable que el modelo parece sumamente práctico a pesar de lo corto que es. Como suele pasar en estos casos, parece imposible que llegue a la producción, pero alguna idea se podría tomar para futuros modelos tanto de Dacia como de Renault.
Si el trabajo del Centro de Diseño de América Latina de Renault es así con todo lo que hace, mal vamos. “Qué cosa”, como diría Bart Simpson. Un Sandero al que le han cambiado los colores de un dudoso gusto y le han cortado “salvajemente” la parte de atrás. Sin palabras.
Si queréis ver más imágenes sobre esta horrible “cosa”, pinchad en el “seguir leyendo”, porque sobre éste prototipo 2+2 poco hay que decir, salvo que en la parte mecánica encontramos un motor 1.6 Hi-Flex de 112 CV -si usa gasolina- con una caja convencional de cinco velocidades.
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Renault está en una buena posición para aprovechar el potencial de crecimiento del mercado ruso, con una filial y un socio industrial recién incorporado:Avtoframos vende una gama completa de vehículos importados de Renault y fabrica el Logan, la berlina extranjera más vendida en su segmento; AvtoVAZ (con Renault como propietario del 25%), es el primer constructor de automóviles ruso, con un 23% de penetración.
El mercado del automóvil ruso ha registrado un crecimiento vertiginoso: 2,7 millones de vehículos vendidos en 2007 y una previsión de 3,2 millones para 2008 y 4 millones para 2014. Rusia, a pesar de las dificultades económicas actuales, debería convertirse en el mayor mercado de vehículos de Europa.
Cuando surgía la primera imagen al descubierto del lavado de cara que recibirá el Renault Clio, ya presagiábamos que los autores de las fotografías podían haber conseguido realizar más de una instantánea. Ahora, unas semanas después, surge una imagen desde otro ángulo con idéntico escenario, distorsionado mediante retoque fotográfico.
La nueva fotografía no añade nada que la anterior no mostrara, siendo los principales cambios la nueva distribución de colores de los pilotos traseros, y la zona inferior en plástico negro que ha recibido el paragolpes trasero. Todavía no hay una fecha de presentación concreta, pero todo apunta a que este revisado modelo estará disponible en los concesionarios a partir del primer trimestre de 2009.
El próximo lunes 1.200 trabajadores de la factoría que Renault tiene en Sevilla dejarán de acudir a su puesto de trabajo por una semana, una medida que se une al cierre de la factoría de Valladolid por diez días con el fin de ajustar su producción con la bajada de las ventas: se venden menos coches, tienen que fabricarse, como consecuencia, también menos coches.
La medida en Sevilla tiene como fin reducir la producción de cajas de cambios (que se fabrican allí con destino a Renault y Nissan). Además, Renault aplicará medidas de reducción similares en seis factorías de Francia, aunque en éste caso los paros los harán coincidir con las vacaciones escolares que con motivo de Todos los Santos tienen en el país galo.
De cara al próximo año 2010, Renault tiene previsto lanzar una nueva generación del mayor de sus monovolúmenes, el Renault Espace. Además de los profundos cambios que sufrirá el modelo en el apartado estético, una de las grandes novedades podría correr a cargo de la distribución de asientos y número de plazas.
Actualmente, el monovolumen francés cuenta con capacidad para siete pasajeros, distribuidos en tres filas de asientos con una disposición de 2+3+2 ocupantes. Como novedad, Renault podría variar este planteamiento reduciendo el número de plazas a seis, para lo que se vería obligada a utilizar una configuración de 2+2+2 plazas, con tres filas de asientos sin ninguno central. Este planteamiento no es una novedad y ya ha sido empleado por otros modelos, como el Mercedes Clase R antes de que recibiera una actualización.
